Гривнаның құлдырауы, жұмыссыздықтың өсуі және жоғары инфляция қарыз алушыларды автокөлік несиесі бойынша міндеттемелерінен бас тартуға мәжбүр етуі мүмкін. Олардың көпшілігі дағдарыстың екінші толқынына жаяу кіре алады.
Проблемалық автонесиелердің өсуі көбінесе ұлттық валютаның әлсіреуімен байланысты. Автонесиелердің 70%-дан астамы долларға бекітілді, ал қарыз алушылардың кірістерінің басым бөлігі гривенде тіркелген.Ағымдағы гривнаның құлдырауы проблемалық несиелер бойынша жағдайды айтарлықтай ушықтыруы мүмкін. Валюта нарығының беделді сарапшыларының бірі Эрик Найман ұлттық валюта позициясының одан әрі нашарлауын болжайды. Оның есептеулері бойынша, жаздың соңына қарай айырбас бағамы 10 грн/USD-ға жетеді.
Украинаның коллекциялық бизнеске қатысушылар қауымдастығының бағалауы бойынша, 2009 жылдың соңына қарай коммерциялық банктердің проблемалық несиелерінің көлемі 34%-ға жетуі мүмкін. Жалпы мерзімі өткен қарыз 70 миллиард грннан асады. Бұл ұйымның сарапшылары «нашар» несиелердің қарқынды өсуін атап өтеді. Тек 2009 жылдың бірінші жартыжылдығында коммерциялық банктердегі проблемалық активтердің үлесі 73%-ға өсті.
Несиелер бойынша төлемдерге және жұмыссыздықтың өсуіне ықпал етпейді. Өткен жылдың соңында Мемлекеттік жұмыспен қамту қызметінің директоры Владимир Галицкий 2009 жылы жұмыссыздықты 7-8% деңгейінде болжаған болатын. Осы жылдың наурыз айында екі миллионнан астам украиндық ресми түрде жұмыссыз деп танылды. Қазір елдегі жұмыссыздықтың нақты ауқымын бағалау мүмкін емес, өйткені жұмыссыздардың өте аз пайызы жұмыспен қамту қызметінің есебінде тұрады.
Несиелерді өтеуге және қарыз алушылардың шығындарының өсуіне нашар әсер етеді. Өткен жылмен салыстырғанда азық-түлік бағасы екі еседен астам қымбаттады. Жанар-жағармайдың, киім-кешек пен басқа да халық тұтынатын тауарлардың бағасы туралы да осыны айтуға болады. Гривнаның одан әрі құнсыздануы көптеген тауарлар құнының одан да көп өсуіне әкеледі.
Несиелік міндеттемелерін уақытында орындай алмаған қарыз алушылар қарызды қайта құрылымдауға жиі жүгінеді. Банктер әдетте өз клиенттерімен кездесуге барады. Көп жағдайда оларға несиенің негізгі бөлігін қайтармай, тек пайыздарды төлеуге рұқсат етіледі. Әрине, бұл жағдайда банк көбірек табыс табады, бірақ өсіп келе жатқан валюталық тәуекелдер банктерді қаражатты тоқтатып қоюдан бас тартуы мүмкін.
Қарапайым қарызды төлемейтіндер көп емес. Түрлі бағалаулар бойынша олардың автонесие портфеліндегі үлесі қазір 6-дан 11%-ға дейін жетеді. Жосықсыз қарыз алушылардан қарызды өндіру үшін көптеген банктер коллекторлық компаниялардың қызметіне жүгінеді. Кейбір банктер тіпті үмітсіз қарыздарын сатуға дайын.
Бірақ көлік сатып алуға берілген қаражатты қайтаруға тырысқан коллекторлық компаниялар мен банктер клиент салымды өз еркімен қайтармаса, бірқатар мәселелерге тап болады. «Сот жүйесі арқылы жаңа көлік сатылған кезде оның нарықтық құнының жартысынан азы несие бойынша қарызды өтеуге қалады», — дейді серіктестіктердің бірінің директоры. «Қаражаттың негізгі бөлігі әртүрлі сот шығындарын төлеу арқылы игеріледі», — деп түсіндірді ол.
Кредиторға кепілді мәжбүрлеп алып қою тиімсіз болып шықты. Ипотекалық автокөліктен басқа оның жылжымайтын мүлкі немесе басқа да мүлкі болған жағдайда ғана қарыз алушыны сотқа берудің мәні бар. Заң бойынша қарыз алушы өз міндеттемелерін орындамағаны үшін барлық мүлкімен жауап береді.
Дағдарыстың бірінші толқынының нәтижелеріне сүйене отырып, біз сенімді түрде айта аламыз, украиндықтар несиелік көліктермен қоштасуға өте құлықсыз. Жұмыс көлемінің артуына қарамастан, қарыз алушылардың көпшілігі өз міндеттемелерін орындауды жалғастыруда. Бірақ ұлттық валютаның одан әрі әлсіреуі қандай әсер ететіні әлі белгісіз.
http://www.autonews.ua материалдары негізінде
http://news.finance.ua/ru/toplist/~/1/2/167342