Сарапшылардың айтуынша, автокөліктерге несиенің нақты құны өсті Соңғы бір жылда Украинада 371 мың көлік сатылды.
Осылайша, нарық көлемі бойынша Украина әлемде 9-орынға шығып, алда болды
Австрия, Швеция, Греция, Польша және Португалия сияқты елдер. Сонымен бірге, сәйкес
нарықтық өсу динамикасы Украина қазірдің өзінде екінші. Биылғы жылы болжам жасалуда
сарапшылардың айтуынша, нарық өсе береді. Қаңтар айындағы көрсеткіш қазірдің өзінде артық
оптимистік — өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда, нарық
39,38%-ға өсті. Көп жағдайда бұл көрсеткіштер қолжетімділікті жеңілдететін банктердің еңбегі болып табылады
халықты автокөлік несиесіне беру. Бүгінде әрбір екінші көлік
банктік несиеге сатып алынды. Дегенмен, пайыздық мөлшерлемелер
автокөлік несиесі азаймайды.
Жыл сайын украиндар көбірек көлік сатып алады. TO
Мысалы, 2005 жылы автомобиль нарығының өсуі шамамен 25% құрады, 2006 жылы — қазірдің өзінде
дерлік 40%. Нағыз «бум» жазда болды. Сол кездегі көлемдер көбейгені есімде
сату автосалондардағы ең танымал модельдердің жоғалып кетуіне әкелді
құны 20 000 долларға дейін
Сарапшылар сатылымның күрт өсуінің бірнеше себебін атады. Біреуі
солардың бірі – Украинада Еуро-2 экологиялық стандарттарын енгізу. Назар аударыңыз, 2 шілде
Өткен жылы «Заңға өзгерістер енгізу туралы» Заң
Украинаның кедендік аумағына көлікті әкелудің кейбір мәселелері
қаражат», соған сәйкес жеңіл автокөліктерді бірінші рет тіркеуге тыйым салынды
Еуро-2 стандартына сәйкес келмейтін автокөліктер. Ең алдымен астында
бұл тыйым инжекторлармен жабдықталмаған ВАЗ автокөліктеріне қатысты. ЖӘНЕ
шығындарды азайту үшін импорттаушылар бағаны төмендетті
WHA, оларды 1 шілдеге дейін сатуға тырысады. Бұл қадам, өз кезегінде, жасалды
қалған дилерлер сатуды ынталандырудың жаңа әдістерін іздейді. Нәтижесінде
2006 жылдың жазында көптеген «жарнамалық» шетелдік автомобильдер пайда болды, олар
сұраныс табиғи түрде өсті.
Айтпақшы, Еуро-2 енгізу нарықты «итермелеп» қана қоймай, оны өзгертті
сапалы. АВТО ақпараттық-талдау тобы сарапшыларының пікірінше,
Консалтинг, егер 2005 жылы шетелдік автомобильдер мен автомобильдерді сатудың арақатынасы,
ТМД елдерінде өндірілген өнім 50:50 болса, 2006 жылы бұл көрсеткішке жетті
68:32 (шетелдік автокөліктердің пайдасына). Нәтижесінде орташа баға да өсті.
сатылған автомобильдер — 2005 жылы орташа украиналық төледі
автомобиль $13 мың, ал 2006 жылы — қазірдің өзінде $15,5 мың.
Сарапшылардың пікірінше, Украинаның автомобиль нарығының өсуі жалғасады
және 2007 ж. Бүкіл украиналық бас директоры ретінде
Автокөлік импорттаушылар мен дилерлер қауымдастығы (VAAID) Олег Назаренко,
2007 жылы жаңа автокөліктердің сатылымы 20-25%-ға артуы мүмкін.
Сонымен бірге, оның айтуынша, ВАЗ бұрынғысынша өз орнын жоғалтады. «Көптеген
импорттаушылар сатудың 20-25%-дан да үлкен өсуін болжайды, соның ішінде
«ВАЗ пирогын» қайта бөлуге байланысты», — деді ол.
Мұндай оптимистік болжамдарды қаңтардағы сатылымдар туралы деректер растайды.
Мәселен, AUTO-Consulting мәліметтері бойынша 2007 жылдың бірінші айында 39,38%
өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда автомобильдер көп. Және бәрі қосулы
Еуропадағы автокөлік нарығы дағдарысы аясында, онда өткен жылдың екінші жартысында
сатудың айтарлықтай төмендеуі байқалды.
Украинаның автокөлік нарығы оның дамуы үшін банк саласына алғыс айтуы керек.
сектор. Осылайша, сонау 2005 жылы автонесие нарығының өсімі одан астамды құрады
60%. Бұл үрдіс 2006 жылы да, бүгінде де жалғасын тапты
әрбір екінші көлік несиеге сатып алынады.
Бұл нәтижелерге негізінен жағдайды жақсарту есебінен қол жеткізілді
несие беру. Мысалы, бүгінде сіз бастапқы жазбасыз несие ала аласыз
жеті жылға дейінгі мерзімге жарна (2005 жылға дейін ең жоғары кезең болғанына қарамастан
автокөлік несиесі бес жыл болды, сіз тіпті нөлдік бастапқы жарна туралы естімейсіз
ешкім қалаған жоқ). Сонымен қатар, банктердің қабылдау уақыты
несиелік шешімдер.
Бірақ автокөлік несиесінің мөлшерлемесіне келетін болсақ, бәрі қызғылт емес. Қарамастан
Өткен жылдың басында банкирлердің барлығы дерлік болжаған
автонесие бойынша пайыздық мөлшерлемелерді кем дегенде 1%-ға төмендету (және кейбір
тіпті жыл сайынғы 8-10% болжамды), несие құнының көптен күткен төмендеуі
ол болмады. Керісінше, 2006 жылдың соңына қарай тарифтер
Роза.
Сонымен қатар, дәл 2006 жылы комиссиялық төлемдер өсті (мысалы,
Правекс-Банктің бақылау кеңесінің төрағасы Степанның айтуынша
Черновецкий, 1,7-ден 2,2%-ға дейін. Нәтижесінде орташа тиімді мөлшерлеме
(барлық қосымша төлемдерді қоса алғанда нақты пайыз мөлшерлемесі)
ұлғайды және әртүрлі көздер бойынша валюталық несиелер бойынша 13,5-14%-ды құрады және
18,5-19% гривен.
Бұл жағдай, мойындау керек, табиғи жағдай. Өйткені, неғұрлым дайын және
банк несиені неғұрлым тез таратса, соғұрлым дефолт қаупі жоғары болады. Және бұл неғұрлым жоғары
тәуекел, соғұрлым несие қымбатырақ. Банктер тәуекелдерді инвестициялау арқылы барынша азайтады
берілген несиелердің құны (сол жағдай, мысалы, бүгін болуы мүмкін
тұтынушылық несие нарығын бақылаңыз).
Биылғы жағдайдың дамуына келетін болсақ, банкирлердің болжамы бойынша,
Автонесие нарығының көлемі одан әрі өседі. Мысалы, сәйкес
АҚБ Жеке кәсіпкерлік орталығы несиелеу бөлімінің басшысы
«Укрсоцбанк» Татьяна Коннорова, автонесие нарығының көлемі өседі
шамамен 35-40%. Басқарма төрағасының орынбасары
«УкрСиббанк» Тарас Кириченко украиналық портфельдердің көлемі деп санайды
2007 жылы автокөлік сатып алуға несие беретін банктер кем дегенде ұлғаяды
70%-дан астам.
Бұл ретте банкирлер тағы да автонесие мөлшерлемесінің төмендеуін болжап отыр. «In
2007 жылдың екінші тоқсанында автонесие бойынша мөлшерлеме, менің ойымша,
төмендеуге бейім болады. Бұл маусымдық ауытқуларға байланысты
қысқы демалыстан кейін субъектілерінің қызметі
нарығында бірқатар автомобиль көрмелері өткізіледі (SIA, «Укравто» автокөрмесі
Столичное тас жолында, аймақтық дилерлердің көрмелері), бұл, әрине,
тиісінше автокөліктерге және автокөлік несиелеріне сұранысты ынталандырады, —
дейді Татьяна Коннорова. – Қазіргі тенденцияларға қарап, маған солай көрінеді
мұндай циклдік ауытқулар болашақта да жалғасады. Бірақ соған байланысты шығар
нарықта белгілі бір маркалы автокөліктердің тапшылығы фактісі
қол жетімді баға сегменті және соның салдарынан қанағаттандырылмаған сұраныс,
Белсенді автокөлік сатудың «маусымы» басында да, кейін де ұзарады деп ойлаймын
жылдың соңы».
Ал Тарас Кириченко алдағы жылдардағы нарықтық үрдістердің бірі деп санайды
қарыз алушылардың әртүрлі санаттары үшін пайыздық мөлшерлемелерді саралау болады.
Қарапайым тілмен айтқанда, несие мөлшерлемесі тек «сапаға» ғана төмендейді.
тұрақты табысы және «ақ» жалақысы бар қарыз алушылар. Қалғаны
арзан несиелерге сенбеңіз.
Сіз жақын болашақта белсенді дамуға сенбеуіңіз керек
сауда-саттық сияқты бүкіл әлемде кең таралған схема. Оның мәні мынада
Клиент жаңа көлікті ескі көлікке қосымша ақымен сатып ала алады.
Бұл жағдайда ескі көліктің құны төлем ретінде қарастырылады
жаңа, ал клиент тек айырмашылықты төлеуі керек, ол да шығарылады
несие. Әрине, бұл жағдайда пайдаланылған автокөліктің құны болады
Мысалы, нарықта алуға болатыннан біршама төмен. Дегенмен
Бұл схема тұтынушы үшін көп уақытты үнемдейді.
Еуропада бұл схема өте кең таралған. Оның үстіне,
өндірушілер тіпті өз дилерлерін сауда-саттықты пайдалануға міндеттейді, өйткені
бұл схема жаңа автокөліктердің сатылуын ынталандырады және кеңейтеді
бар сатып алушыларды тарту арқылы брендтің тұтынушылар аудиториясы
жаңа көлікке жеткілікті ақша болғанша. Сонымен қатар, іске асыру
Бұрынғы көліктер жаңадан гөрі тиімдірек, өйткені олардың бағасы
шын мәнінде, бұл ешкімнің бұйрығы емес және тек клиентпен келісімге байланысты.
Отандық дилерлер үшін бұл ерекшеліктерге байланысты соншалықты тиімді емес
салық салу. Сатып алушыдан көлік сатып алғанда автосалонның құқығы жоқ
салық несиесіне төленген сомаға 20% ҚҚС қосады, ал
автокөлікті сату ҚҚС салық міндеттемесіне кіреді. Қарапайым тілмен айтқанда, 20%
автосалондардың бағасынан мемлекетке беруге міндетті.
Бұл ретте дилерлер сауда-саттықтың даму болашағын бағалайды
оң. Олардың пікірінше, тұтынушылардың шеңберін кеңейтудің кілті
мұндай қызмет халықтың әл-ауқатын жақсарту болуы керек. Сәйкес
немесе Татьяна Коннорова, бұл өнімге жаппай сұраныс болмаса да,
ол үшін, әрине, сатып алушылар тұрғысынан да, тауашалар да бар
автомобиль маркалары туралы.
«Киевский телеграф» газеті 03.03.2007 11:28
http://www.versii.com/telegraf/material.php?id=6984&-nomer=355
Ирина Светикова