По информации издания, ряд китайских автопроизводителей, включая Kaiyi, BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV, оказались в зоне риска. Основная причина этого — значительные финансовые потери после увеличения утильсбора с 1 января, который для некоторых моделей возрос с 750 до 900 тысяч рублей, что, в свою очередь, повлияло на розничные цены. Примечательно, что объемы продаж оставались низкими — у нескольких брендов они составили менее 3 тысяч автомобилей в год. Антон Шапарин отметил, что в настоящее время эти компании работают с убытками, и их уход с рынка является вопросом времени. Конкуренция тоже играет свою роль: Geely, Haval и Chery заняли значительно большую долю рынка. Например, Kaiyi закрыла более 30 дилерских центров в прошлом году, понеся убыток в 1,9 миллиарда рублей, даже несмотря на локальную сборку в Калининграде. Аналогичная ситуация наблюдается у BAIC, SWM и Dongfeng. Эксперты предупреждают о возможных трудностях с поиском запчастей для владельцев этих автомобилей. Ранее российский посол в Китае упомянул, что объем китайских автопоставок в нашу страну сократился на 44% по сравнению с прошлым годом, что связано с насыщением рынка.